出口物流成本高企中国汽车出海需团结

在中国品牌汽车出海进程中，都有哪些针对性的外贸和金融政策？其中，创新金融产品和服务包括哪些？银行和保险机构将有何新作为？汽车出海的创新信息服务又有什么？港口及航运物流将如何助力汽车出口？

带着这些问题，在北京大学经济学院EDP讲席教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭主持下，赛力斯集团海外事业部副总经理刘利颖，中国外运华北有限公司副总经理王凯，中国交通进出口有限公司总经理、招商局汽车贸易有限责任公司总经理顾江鸣，中远海运特种运输股份有限公司运营与营销管理部副总经理孙柯，共同就如何打造中国汽车出海高质量支持体系展开交流。

刘利颖:物流成本直接影响终端市场价格竞争力

“中国汽车出口快速增长，离不开物流保障体系，如果没有物流保障体系这个桥梁和大通道，中国汽车也不可能那么顺利地走出去。”刘利颖强调，航运物流在整个汽车出口业务拓展中发挥了非常重要的作用。首先，体现在物流时间上，如果物流时间过长，会严重影响终端交付的及时性；其次，体现在物流成本上，物流成本的高低，直接影响终端市场价格竞争力。

“中国品牌汽车在品质、配置和体验感等方面已经不输欧美品牌汽车，但如果把物流和关税等成本加起来，就会导致价格竞争力不足。”刘利颖举例道，比如在东南亚市场，基本已被日韩品牌占据，好多船运公司都来自日韩企业，所以日韩汽车出口在仓位上肯定会有优先保障，这是中国品牌汽车无法比拟的。

在刘利颖眼中，中国汽车出口在国际物流方面仍存在一些问题:第一，混装船依然存在订仓难、费用高的问题；第二，从去年10月份起国家正式放开铁路运输新能源汽车，但目前海关仍把新能源汽车作为危化品对待，危化品仓库费用很高；第三，进口国的分拨路线比较复杂，同时境外分拨的费用也比较高。

王凯:不仅要走出去，还要走上去

王凯分享的主题是《综合物流助力汽车出口，为汽车出海提供高质量物流支持》。据王凯介绍，中国外运成立于1950年，有着70多年的历史，依托庞大的金融、贸易、物流、港口和检验认证等综合工具与平台，为车企提供综合性服务。

从运输方式来讲，车辆运输方式主要包括集装箱海运、班列运输、海铁联运、转口运输和混装运输。而中国外运海外仓的主要特点则是汽车专用，不和其他物品混放。据悉，中国外运在海外有79个经营网点，遍布33个国家和地区。

如何让物流助力汽车出口？王凯解答道，一是多种运输方式的有机结合；二是国内外港口的地面服务；三是丰富的海外资源；四是自主信息系统与金融服务对接。通过这四方面助力中国汽车走出去。

“对于货物的控制，特别是在海外仓技术模式下的车辆监管，是中国外运比较独特的优势。”王凯表示，“我们不仅要走进去，还要走上去，对汽车产能是一种转移，比如在当地开合资企业等，这其中就会涉及到生产线的转移。对此，中国外运有很多经验，可以为车企提供物流解决方案，其中，更多做的是总装线、涂装线和供应线在国外建厂。”

顾江鸣:聚力共生支持中国汽车高质量出海

如何谋划高质量的汽车出口？“以贸易为纽带，协同招商局集团港口、园区、物流、航运和仓储等，提供供应链综合服务方案，聚力共生支持中国汽车高质量出海。”顾江鸣如是说道。

据顾江鸣介绍，招商局集团建立于1872年洋务运动时期，去年迎来150周年华诞，创立业内多项第一，总资产已达到12.4万亿元，资产总额和净利润位居央企前列。招商局集团是一个非常有特色的综合性企业，运营港口遍布全球6大洲25个国家50个港口。

此外，招商局集团还拥有世界首屈一指的航运实力，旗下有394搜大型船舶，达到4767万吨载重吨，世界排名第二。“招商局集团有一个非常有特点的地方，就是有招商检测，我们的检验服务能力是全域覆盖的，能够提供一站式的认证测试服务，同时拥有4个国家级的质检中心，可以提供进出口认证检测和技术咨询服务。”顾江鸣补充道。

孙柯:通过顶层设计和模式优化助力汽车出海

“面临大量车源集中走出去，作为中国海运集团旗下特种航运企业，主要通过顶层设计和优化模式，从保障汽车整车安全交付的角度助力中国汽车走出去。”孙柯如是说。

第一，随着中国汽车国际认可度越来越高，中远海运集团整合了系统内所有涉及汽车业务的专业二级公司，成立了汽车行业供应链建设工作专班小组，包括具有集装箱船队资源的中远海运集运，拥有汽车船队和多用途船队的中远海运特运，拥有码头资源和延伸配套服务的中远海运港口公司和物流公司，保障中国汽车物流供应链的安全和韧性。

第二，去年8月，合资成立了目前国内最大的专业汽车船运输服务平台公司——广州远海汽车船运输有限公司，打造顺应市场需求的专业化汽车船队；今年年初，专门成立了汽车物流产业链项目组，整合特运所有资源，为中国车企提供端到端的全程物流产业服务。

第三，面对中国商品车出口物流通道受阻的难点，中远海运集团在汽车船新船无法及时到位的情况下，发挥公司重要船领域的技术优势，进行了可折叠汽车框架的研发，成功设计制造有知识产权的可折叠性汽车框架，同时进一步研发了十种拥有知识产权的配套工具和绑扎材料等辅助工具。

第四，发展汽车全程物流供应链的规划，对于汽车业务不能只提供港到港的服务，还要积极构建为中国汽车合规化提供全程物流供应链的服务网络和能力。目前，中国汽车出口的物流供应链最重要的结点资源就是海外码头，中远海运集团依托其海外码头资源，积极为中国各大汽车主机厂提供海外港到门的物流服务。

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