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主机厂,应届生就业的“新大厂”

时间:2023-09-25 18:31来源:网络 阅读量:10059   

当一批批应届生走出校园,谁来拥抱他们?

在就业形势愈发严峻的当下,应届生正在寻找属于他们的“新大厂”。

也就在这时,新能源汽车主机厂映入眼帘。它们,会是新生就业的“曙光”吗?

更替的就业“交接棒”

一个不可忽视的问题是:应届生正变得越来越多,且他们就业的归属问题,正成为普遍困扰。

2022年,毕业生规模突破1076万人大关,按此大幅增长情况发展,2023届毕业生人数有极大概率突破1100万大关。对此,教育部预计,2023届高校毕业生规模将达1158万人,同比增加82万人。

根据智联招聘信息,2022届的1076万毕业生,才只有161.4万毕业生被签约,有914.6万毕业生失业,应届毕业生签约率是15%。

2022年的就业颓势延续到了2023年,今年已过去大半,应届生“就业难”的迹象已逐渐显露。

脉脉《2023春招人才迁徙报告》显示,2023年春招平均5个?抢2个岗位,人才求职难度持续增加,就业市场进入人才饱和周期;智联招聘发布的《2023年大学生就业力调查报告》还表明,有近66.7%的毕业生都担心自己找不到工作。

图源:智联招聘《2023年大学生就业力调查报告》截图

实际上,应届生的“担心”早已有迹可循。

纵观全行业,应届生选择就读的专业和就业方向,与各产业发展的红利期紧密相关。

1997年,金融业借助房地产信贷以及国家基础设施投资信贷需求,实现了快速发展。很长一段时间里,金融与房地产并驾齐驱,带动我国经济快速发展。

直至2014年-2018年,我国房地产行业逐渐出现萎靡。在此期间,随着工业互联网的崛起,“互联网+”走向各行各业,金融产业也走到科技转型的关键时期,人才需求出现转变。

有受访人士告诉盖世汽车:“2015年,金融专业比较受欢迎,大家蜂拥而至,可谁能想到,大学四年毕业之后,计算机专业成为了热门。”

“非计算机专业类的2019年应届生,好多毕业生跨专业报培训班,学习代码编程。几个月之后,这些人转身就把简历递到了科技公司手里。”该人士说道。

还有业内人士表示:“2016年前后,较多文科类专业的学生流向互联网大厂,其中以产品经理和互联网运营居多。但在2021年左右,互联网大厂出现裁员潮,这些岗位的人离职占比最多。”

事实确是如此。网信中国数据显示,从2021年7月至今年3月,包括腾讯、阿里巴巴、美团、字节跳动、拼多多等在内的12家大型互联网企业共离职了21.68万人。

也是从2021年开始,互联网行业迎来了寒冬。

以腾讯为例。2021年腾讯非国际财务报告准则下的净利润为1237.88亿元,同比增长1%,这是近十年来腾讯净利润增幅最低的一年。

而这背后,反映的是整个行业对未来增长的悲观预期,以及互联网大厂硬科技转型之路。

相关调研显示,金融、互联网、房地产、消费品和专业服务等受到应届毕业生关注比较高的行业,对于应届毕业生需求情况也都有不同程度的下降。于是,应届生的就业重点方向也开始出现转移,他们更多将目光放在了高新技术产业。

那么,如今高新技术产业的公司,大多在做谁的生意?

“绕不开”的主机厂

新能源汽车主机厂是不可忽视的中坚力量。

上述企业,或是希望成为主机厂,或是希望成为新能源汽车产业链上的一环。

毕竟,新能源汽车产业全产业链绵长、复杂且琐碎。从最上游的原材料、到各个或大或小的零部件供应环节,新能源汽车产业链条覆盖各行业的方方面面。

眼下,从电动化和智能化两个维度,新能源智能汽车产业正带动无数行业实现转身。

在房地产领域。小到新能源汽车电池的生产组装环节,都涉及到不少房地产企业供应商的转型。有业内人士告诉盖世汽车:“此前房地产行业的供应商,比如封装厂商,它们正在接动力电池厂商的单子。动力电池与房地产的相关封装技术可以互通。”

电池生产组装环节的“鲇鱼效应”尚且如此,更不要提部分房地产厂商转身造车的“大动作”。

图源:恒大汽车

在消费电子领域。当消费电子产品市场需求逐渐萎靡,不少芯片厂商逐渐将更多精力放在车规级芯片业务上,并且希望以此带来更可观的营收业绩。甚至此前以“果链”为荣的部分手机产业供应商,也试图转身成为新能源汽车产业的供应商。

同样的案例也发生在MLCC行业。今年年初,MLCC头部企业村田制作和三星,皆表示要实现业务重点转移,更多为汽车厂商服务。据悉,MLCC在汽车中的应用包括卫星定位系统、中央控制系统、无线电导航系统、车身稳定控制系统、ADAS系统等。

而家电企业和手机厂商,则或亲自造车,或成为整车企业的供应商。

比如,美的牵手比亚迪,海信绑定蔚来,海尔与上汽、吉利达成合作,这些家电企业正在试图和主机厂产生关联。

手机厂商方面,小米直接宣布跨界造车,华为、OPPO等则希望“帮助车企造好车”,以供应商的角色加入新能源汽车产业。

更值得一提的是,此前应届生眼中的就业“红人”,尤其是拥有“技术基因”的互联网大厂们,也在努力做“角色转变”。或全部或部分,变身为互联网科技公司,积极转身投入到新能源智能汽车产业链当中,以寻求新的业务增长。

在工业互联网领域,以云计算为代表的企业从主机厂制造工厂入手,帮助车企更低成本、更高效率造车。

换言之,从房地产、金融,到互联网企业和科技公司,再到眼下“风头正盛”的新能源汽车产业,照在各行业头上的聚光灯有时忽明忽暗。

但可以确定的是,如今,覆盖大多数行业的新能源智能汽车产业正接过“红利期”的交接棒,并且该产业链上的企业,对人才的需求十分旺盛,其中主机厂尤甚。

为何是主机厂?

要知道,随着“价格战”轮番上演,新能源汽车市场竞争愈发激烈,淘汰的节奏愈发趋紧。在电动化上半场,更多的是硬件决定主机厂的定价权;而在智能化下半场,则是软件决定主机厂的定价权。

由此,为获得更多“话语权”,继续参与下一阶段的市场角逐,主机厂们正在逐渐布局核心产业链的全栈自研,以掌控全供应链的安全性,并且降低成本。

对此,零跑汽车创始人朱江明就曾表示,该公司坚持核心零部件的全域自研,整车产品70%的驾驶零部件自己研发。据朱江明介绍:“一辆汽车里面最核心的从整车的架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶这些核心的零部件,零跑全部采用了自己研发、自己制造的策略。”

在新能源智能汽车下半场,智能化是主旋律。无论是智能座舱,亦或是自动驾驶,主机厂皆不希望过多依赖第三方供应商,而是想“自力更生”。

这一点,在电动化上半场惯于自研的比亚迪身上,可见端倪。

图源:比亚迪

8月15日,有两位知情人士透露,比亚迪或终止与百度自动驾驶合作,正准备内部自主开发智能汽车系统。

且就在消息披露的一周前,比亚迪智能驾驶上海团队迎来了新负责人:地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪,担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。该消息已获得比亚迪确认。

无独有偶,懂得“自力更生”硬道理的车企不止比亚迪一家。

盖世汽车了解到,奇瑞汽车旗下的大卓智能、长城汽车旗下的咖啡智能,皆为两家主机厂智能化自研的科技公司。

换言之,如今的主机厂并不仅仅局限于造整车,它们的业务已涉及到供应链的各个环节,并且需要覆盖各行各业的人才。

在主机厂搭建自己“供应链王国”的过程中,高学历的优秀毕业生,正是主机厂们所需要的。

这主要是因为,传统车企的人才跳槽到新能源车企,很多方面都表现出了水土不服的现象。其中最为紧要的,是主机厂需要更多的时间成本激发传统车企人才的创新思维。

此外,用人成本也是主机厂考虑的另一大因素。

盖世汽车了解到,多位汽车从业人士告诉媒体,几年前从传统车企到新势力车企,薪资涨幅大约在30%~50%之间。但这对于尚未形成规模化产品矩阵、仍未实现盈利的主机厂而言,是极其需要衡量的一项开支。

“新大厂”为就业“新高地”引流

脉脉高聘发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》显示,新能源汽车产业人才招聘需求三年持续增长,今年1-3月,新能源汽车产业招聘需求较去年同一时期增长24%。

无独有偶,相关调研发现,在2023年1—4月新发岗位量TOP10的行业中,新能源汽车行业人才需求连续3年同比增长,同时,新能源汽车是1—4月人才流入流出比最高的行业,高达1.45,呈现出巨大的就业潜力。

猎聘大数据研究院推出的《新能源汽车就业趋势数据报告》也显示,新能源汽车产业,近一年新发职位比上一年增长了17.29%,且新能源汽车人才增速远高于传统汽车行业。

图源:猎聘大数据研究院《新能源汽车就业趋势数据报告》

根据猎聘大数据,2021年新能源汽车新发职位同比增长186.16%,是传统汽车行业增速的2.08倍;2022年增速有所放缓,为36.18%,,是传统汽车的1.84倍。

与此同时,该行业人才供给也处于持续增长态势。2021年,新能源汽车活跃人才同比增长为12%,略低于传统汽车行业。2022年,二者增速差距拉大,新能源汽车活跃人才同比增速为44.14%,是传统汽车的10.9倍。

在薪资方面,新能源汽车企业的薪资持续增长,且明显高于传统汽车行业。2021、2022年,前者招聘平均年薪为28.61万、29.88万,比后者高8.46万、7.77万,且两者均高于全行业平均水平。

在人才专业需求方面。在2022年3月-2023年2月,新能源汽车新发职位位居前四的职能是汽车电子/电器工程师、智能网联工程师、电池工程师、算法工程师。由此可见,新能源汽车招人更侧重智能化、新能源方向。

值得注意的是,在众多新能源主机厂中,比亚迪对人才的渴望尤其迫切。

据悉,比亚迪是全球员工数量最多的车企之一,2023年一季度已达66万人。有报道称,2023年的夏天,3.18万应届毕业生入职了比亚迪,比去年的人数翻了一番,是历年最多。他们来自50个不同类别的专业,其中具备硕士和博士学历的人才整体占比达到61.3%,有八成人员将投入到研发工作。

财报显示,截至2022年底,比亚迪共有12位高管,7位在2000年之前就入职,最晚加入的也在2005年。其中,有四位高管均是一毕业就入职了比亚迪,花费了二十年左右时间,从当年的应届生做到了如今的位置。

此外,更加值得一提的是,区别于此前“互联网大厂”主要分布于“北上广深”等一线城市。新能源汽车产业的用人需求,出现了很明显的地域差别。

根据智联招聘与中国电子信息产业发展研究院联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》,2023年1-7月,汽车产业招聘职位数同比增长6%;新能源汽车产能集中区域加速“抢人”,合肥招聘职位数同比增长近5成,位居招聘职位数增速TOP10城市榜首位。其次是南昌、惠州、长沙等城市,招聘职位数同比增速均超20%。

以合肥为例。近年来,合肥市大力发展新能源汽车产业,目前已培育和引进大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯6家新能源汽车整车企业。今年前5个月,合肥新能源汽车产量达23万辆、同比增长4倍多。

尾声

阳春布德泽,万物生光辉。

新兴产业的崛起,往往带动无数变革。新能源汽车产业就像是一只小小的蝴蝶,轻轻扇动翅膀,便引起巨大的连锁效应。

在市场经济的晴雨表中,无论是资本还是从业者,皆无法精准预测晴天和风暴。纵使一个产业的陨落和兴起,牵动着一群人的悲与喜,但唯一不变的法则是,矛盾存在,供需亦存在。

产业更替之间,是市场的重塑,亦是人才的调整。丰厚的土壤绝不会让任何一颗种子枯萎,我们处于变换之间,无一人可“独善其身”,接受变化并且适应变化,才是身在晴天与风暴之间,不变的生存之道。

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